刚刚落幕的F1分站排位赛争夺里，梅赛德斯车队拿出了近两个赛季以来最具统治力的阶段表现，两台赛车双双跻身Q3最终飞驰圈的第一梯队，和领跑多时的红牛车队的单圈差距被压缩到了毫厘之间，车队技术组和车手团队赛后都公开表态，已经把次日正赛的核心目标锁定在了头排发车位，甚至有机会直接向分站冠军发起冲击。
梅赛德斯F1排位赛数据远超赛季预期
从官方给出的排位赛分段数据来看，两台梅赛德斯赛车在全场最慢的连续低速弯区段，单圈速度比上一站快了0.3秒以上，这也是过去两个赛季银箭阵营始终没能补全的性能短板。此前连续多站排位赛里，梅赛德斯的赛车和红牛的同圈差距基本维持在0.3秒到0.5秒区间，连登上领奖台的前排位置都很难摸到，这次的升级适配效果完全超出了赛前的模拟测算结果。
梅赛德斯车队排位赛表现远超预期，全力冲击正赛头排发车位
汉密尔顿在排位赛结束后的媒体采访中提到，这次车队带来的全新底板导流结构和前翼端板套件，原本在风洞测试里预估的单圈提升幅度只有0.2秒，没想到驶上赛道之后，轮胎和地面的贴地效应反馈比实验室数据还要好，他在最后一个飞驰圈的最后弯角甚至主动收了一点油门，没敢把软胎的抓地力完全推到极限。
车手状态同步进入峰值区间
作为车队的双车阵容，拉塞尔这次在Q2的最后一圈直接把自己的单圈成绩推到了全场第二的位置，比身后的红牛车手佩雷兹还要快上0.04秒，极速飞艇过去很长一段时间里拉塞尔的排位赛飞驰圈速度都略逊于同队的汉密尔顿，这次他的18个弯角走线几乎没有出现任何推头或者出弯走线偏差的小失误，单圈精准度创下了他加盟梅赛德斯以来的新高。
七冠王汉密尔顿更是在排位赛之前的两阶段自由练习里连续拿下全场最快成绩，他已经时隔两个赛季没能摸到分站冠军的奖杯，这次梅赛德斯F1排位赛的亮眼发挥，让他自己都直言久违的前排争冠感觉又回来了，甚至在赛后的车迷互动区里，他已经主动和支持者们预告了正赛起步阶段的激进走线预案。
原有竞争格局被彻底打破
过去连续三个赛季的F1排位赛赛道上，红牛阵营基本处于一家独大的状态，剩下的中游车队只能去争夺第三、第四的后排领奖台位置，这次梅赛德斯两台车直接挤到了维斯塔潘的身后，相当于正赛起步之后两台银箭赛车可以同时对红牛的头车形成夹击，极速飞艇计划完全打破了红牛此前预设的正赛领跑节奏。
梅赛德斯赛车的正赛长距离轮胎保护效率本来就常年位居联盟顶尖水准，此前几站就算车队测出长距离速度不输红牛，也因为排位赛排名太靠后，不得不车流里反复超车消耗大量轮胎寿命，这次排位赛拿到靠前的顺位，相当于直接把长距离的性能优势也叠加了上来，不用再为了超车付出额外的轮胎损耗代价。
冲击头排发车位仍存细微变数
目前车队技术组还在利用排位赛结束后的夜间窗口期，微调两台赛车的配重分布和轮胎预热策略，正赛的起步顺位直接决定了前三个弯角的走线优势，现在两台梅赛德斯赛车的排位赛最快成绩差距只有0.02秒，谁能在正赛发车环节抢到第二的位置，谁就可以和维斯塔潘共享头排发车的席位。
车队的赛事策略组已经连夜调整了正赛的一停窗口预案，只要起步阶段不出现离合器打滑或者线路被干扰的意外，梅赛德斯完全有机会在第一圈就完成对前排位置的巩固，不用等到比赛中后段再找超车机会。不少关注F1赛事多年的老车迷也在社交平台上留言，期待这次梅赛德斯能借着排位赛的优势，终结红牛延续多站的连胜纪录，给本赛季剩余的赛事争夺带来更多新鲜的不确定性。
